Не нашли нужную работу? Закажи реферат, курсовую, диплом на заказ

реферат на тему: Управление пассажирскими перевозками

скачать реферат

ниже, чем существующие, особенно по расходу электроэнергии (раз в 5). В рамках проводимой программы информатизации на железнодорожном транспорте предусматривается разработка информационных технологий для системы “Экспресс-3”, которые обеспечили бы автоматизацию управления пассажирскими перевозками. Место системы “Экспресс-3” в функциональной структуре информатизации железных дорог РФ показано на прилагаемом рисунке 1.

Рис. 1 АСУ “Экспресс-3” в функциональной структуре информатизации железных дорог РФ

Система “Экспресс-3” Пассажирские перевозки Грузовые перевозки

.

4. Основные задачи и стадии разработки системы “Экспресс 3” Решить полностью проблему автоматизации ЖДТ на базе устаревших технических средств АСУ “Экспресс-2”, которые не могут развить сегодня требуемой производительности, уже нельзя. В связи с этим необходим переход к новой, более мощной АСУ “Экспресс-3” с тем, чтобы иметь автоматизированный механизм управления пассажирскими перевозками, который давал бы возможность руководству оперативно и эффективно реагировать на все происходящие изменения в процессе пассажирских перевозок с учетом рыночных факторов. В новых экономических условиях работы железнодорожного транспорта, ориентированного на коммерческую эффективность транспортной продукции и на информатизацию управления на базе маркетинговой стратегии, в пассажирском хозяйстве требуется уже оперативный механизм управления пассажирскими перевозками, который обеспечил бы автоматический сбор, обработку и выдачу в виде рекомендаций командному составу дорог всей необходимой информации для принятия решений по управлению, снижению затрат и получению дополнительных доходов. Основной базой такого механизма управления стали на наших и зарубежных железных дорогах электронные системы резервирования мест. Это вызвано тем, что эти системы: 1. работают в реальном масштабе времени с большим числом абонентов, охватывающих всю территорию железных дорог; 2. дают возможность сконцентрировать первичную обработку всей основной исходной информации о перевозках пассажиров и их требования; 3. дают возможность гибко развивать свои функции в направлении автоматизации самых разнообразных технологических процессов пассажирского хозяйства, превращаясь в многофункциональные системы; 4. позволяют сосредоточить все наиболее важные нити централизованного управления пассажирскими перевозками через развитую вычислительную сеть, охватывающую территории всех дорог, и создать тем самым на дорогах и в МПС РФ автоматизированные центры управления пассажирскими перевозками и центры сервисного обслуживания пассажиров. В связи с этим, тенденция развития систем электронного резервирования на наших и зарубежных дорогах интенсивно идет в самых широких направлениях пассажирского хозяйства с целью достижения максимальной эффективности его работы. Такими основными направлениями являются: · продажа билетов во всех видах сообщений (внутреннее, межгосударственное, международное и пригородное); · справочно-информационное обслуживание пассажиров; · управление багажными и грузобагажными перевозками; · эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов; · сервисное обслуживание пассажиров, включая поездки на других видах транспорта в смешанных поездках (автобусное, морское, речное, воздушное); · экономика и финансовый учет по пассажирским перевозкам, включая взаиморасчеты между дорогами, контроль доходов и расходов; управление пассажирскими перевозками в целом по сети и отдельно
Не нашли нужную работу? Закажи реферат, курсовую, диплом на заказ

по дорогам с помощью автоматизированных центров управления. В функциональном плане новая система должна стать не столько системой продажи билетов, сколько системой управления всеми основными технологическими процессами пассажирского хозяйства, включая: - билетно-кассовые операции, связанные с оформлением и учетом проездных документов во внутригосударственном, пригородном, межгосударственном и международном сообщениях; - справочно-информационное обслуживание пассажиров; управление багажными и грузобагажными перевозками; - эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов; - сервисное обслуживание пассажиров, включая поездки на других видах транспорта в смешанных поездках (автобусное, морское, речное, воздушное); - экономика и финансовый учет по пассажирским перевозкам, включая взаиморасчеты между дорогами, контроль доходов и расходов; - управление пассажирскими перевозками в целом по сети и отдельно по дорогам с помощью автоматизированных центров управления. - Основные этапы разработки системы “Экспресс-3”: На первом этапе технические средства будут заменены новыми с использованием действующих программ “Экспресс-2”. На втором этапе будет переведен накапливаемый архив системы в новую систему управления базой данных. На третьем этапе будет осуществлен перевод прикладных программ в операционную систему ОС-390. Переход от системы “Экспресс-2” к “Экспресс-3” будет поэтапным и потребуется длительное время эксплуатировать совместно эти системы. Длительность этого периода будет зависеть от способности дорого приобретать новую технику не только в РЖД, но и на дорогах СНГ и Балтии. Внедрение системы “Экспресс-3” на дорогах будет производиться поэтапно с таким расчетом, чтобы не нарушить непрерывное обслуживание пассажиров через “Экспресс-2”. На первом этапе предусматривается заменить старые ЭВМ “Экспресс-2”, выработавшие свой 12 летний ресурс, на новые ИБМ-9672. Горьковская является первой дорогой, которая уже вышла на этот этап. Вторым этапом будет создание переходной базы данных от “Экспресс-2” к “Экспресс-3”. На третьем этапе будут заменены прикладные программы обслуживания заказов “Экспресс-2” на “Экспресс-3”. Все работы по внедрению на дорогах сети АСУ “Экспресс-3”, согласно программе информатизации, должны быть завершены к 2005 году. К этому году произойдет полная замена “Экспресс-2” на “Экспресс-3” на всех дорогах. Однако будет существовать период времени до 2005 года, когда на сети будут совместно работать “Экспресс-2” и “Экспресс-3” в различных стадиях своего развития, что будет зависеть от готовности дорог к замене оборудования систем и перехода к работе по новым информационным технологиям.

Если система “Экспресс-2” позволила решить на дорогах сети проблему автоматизации технологических процессов в области продажи билетов и их учета, то разработка системы “Экспресс-3” должна решить проблему автоматизации всех основных технологических процессов пассажирского хозяйства и создать в конечном итоге на дорогах механизм управления пассажирскими перевозками, что позволит: - оперативно управлять пассажирским подвижным составом, подняв населенность на 10-15%. 5. Технические показатели АСУ “Экспресс-3” Общие технические показатели АСУ “Экспресс-3”, которые относятся ко всем системам, устанавливаемым на дорогах СНГ и Балтии, приведены в таблице 1. Таблица 1. № п/пПоказательВеличина1. Надежность работы ВК99,98 - 99,99 %2. Протоколы обмена: - для связи с терминалами - для связи с системами IBM-3270 (BSC-3)Х-25, SDLC

скачать реферат

1 2 3 4

Рефераты / Логистика /

реферат на тему: Управление пассажирскими перевозками

Обратная связь.