Рейтинг@Mail.ru
Rambler's Top100




Не нашли нужную работу? Закажи реферат, курсовую, диплом на заказ

реферат на тему: Управление морским транспортом

скачать реферат

в порту. В связи с переводом морских портов на работу в оптимальном режиме утверждены и введены в действие нормы обработки судов в морских портах и портовых пунктах. Судо-часовые нормы грузовых работ и вспомогательные операции являются основой для определения нормируемого времени стоянки судов в морских портах. При установлении норм были учтены специфические свойства, размеры и конструктивные особенности судов, производительная мощность портов, производительность труда. Судо-часовые нормы подразделяются на общие и специальные. Общие судо-часовые нормы применяются в том случае, когда для данного порта по конкретному роду груза не установлена специальная судо-часовая норма. Общие нормы установлены на погрузку - выгрузку грузов с разделением от трудоемкости на 16 групп. 1-9-штучные, 10-14 навалочные,насыпные и для 9 гр.сухогрузов в зависимости от особенностей груз.помещения. Специальные судо-часовые нормы устанавливаются для конкретных грузов преимущественно на спец.причалах. Грузовые помещения делятся на классы, чем выше класс, тем выше судо-часовая норма. Технико-эксплуатационные характеристики судна, определяющие класс его грузового помещения и группу для расчета судо-час. норм заносятся в специальный документ (грузовое свидетельство), которое содержит все характеристики для определения судо-часовых норм. Кроме норм на грузовые работы, установлены нормы на вспомогательные операции. Общая продолжительность норм на грузовые работы и вспомогательные операции служат основой для взаиморасчетов портов-пароходств. 51. Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, ее калькуляция. Виды себестоимости: плановая, отчетная (по результатам бухгалтерии), проектная. Совокупность затрат на перегрузочные работы представлена следующими статьями: - зарплата портовых рабочих и пропорциональные ей затраты (основная зарплата портовых рабочих за перегрузочные работы, зарплата вспомогательных рабочих, дополнительная зарплата портовым рабочим, прочие затраты на рабочую силу и расходы грузового района, связанные с рабочей силой); - зарплата оперативно-распорядительского персонала и складского персонала и пропорциональные ей затраты (зарплата опер-расп. персонала,.. зарплата скла. персонала, начисления на зарплату, прочие расходы); - расходы на перегрузочные машины и внутрипортовой транспорт (зарплата рабочих, занятых техн. обслуживанием машин, расходы на электроэнергию, топливо и смазочные материалы, амортизация и текущий ремонт перегр. оборудования, прочие расходы); - расходы на хранение груза (затраты на освещение, амортизацию, текущий ремонт крытых и открытых складов); -прочие расходы грузового района (малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь, эксплуатационные материалы, подача-уборка жд вагонов, услуги портового флота, амортизация и текущий ремонт причальных сооружений; -общие расходы порта (общие расходы по управлению и эксплуатации порта, оградительных и других общепортовых сооружений, на поддержание глубин акватории и подходов к ним и др.) 52.Определение заработка бригады. Общий заработок бригады, подлежащий распределению складывается из заработка за выполение сдельных погр-разг работ, повременных работ и оплаты времени вынужденных простоев. Rбр=Rсд+Rпов+Rв пр, где m n Rсд=0,01 Qij HBpijFi, i j где Qij - кол-во i-груза, перегруженного бригадой по j-техноло.схеме за расчетный период; Hbpij- норма времени для перегрузки i-груза по j-технол.схеме, чел-час/т, Fi-часовая тарифная ставка на перегрузку i-го груза, руб/чел-час L Rпов=0,01ТповFl,
Не нашли нужную работу? Закажи реферат, курсовую, диплом на заказ




где l Тпов - время по единому наряду, затраченное на выполнение l-работ,чел-час; Fl- часовая тарифная ставка, применяемая для оплаты l-работ, руб/чел-час.

Rв пр=ТвпрFч, где Fч-часовая тарифная ставка, применяемая для повременных работ. 53. Определение заработка одного докера-механизатора. Заработная плата одного докера складывается из распределяемого заработка бригады и доплат Rк=Rбрк(распред.часть заработка бригады, полаг.одному докеру) +Rдзвк(доплата к-рабочему за руков.звеном)+Rднк(доплата за ночные)+Rдсвк(доплата за сверхурочные)+Rдпрк(доплата за праздничные дни). Распределяемая часть заработка бригады, определяется пропорционально времени, отработанному данным рабочем за расчетный период в составе бригады, подлежащего распределению (без учета КТУ). Rбрк=Rбр tк/tк, где tк-время, отработанное каждым рабочим за расчетный период по единому наряду. Rдзвк=0,01Кзв(коэфф.,учитывающий численность звена 0,1-0,15) х Fзв(тариф.ставка за рук.звеном) х Тзвк (время, затраченное на рук.звеном); Rднк=0,01х0,35хТнк (время, отраб. в ночной период) х Fн (тар.ставка для оплаты раб. в ночн.время); Rдсвк=0,010,5Тсвкм+(Тсвкм-Тсвкм)Fсв- производится исходя из времени, отработанного сверхурочно и установленной для оплаты за это время тарифной ставки (50% за первые два часа сверхурочного времени и 100% - за остальное сверхурочное время). Rдпрк=0,01FпрТпркм 54. Пропускная способность порта и пути ее повышения Пропускная способность - максимальное количество груза, которое может быть погружено на суда и выгружено. ПС зависит от: количества и специализации причалов, их глубины, уровня организации и технологии перегрузочных работ, наличие складских площадей и подъездных путей к ним, производительности установленного на причалах перегрузочного оборудования, специализации и конструктивных особенностей транспортных судов. ПС порта может рассматриваться как сумма ПС отдельных причалов, в соответствии с их специализацией, включая рейдовые причалы. Суточная ПС причала зависит от рода груза, типа и грузоподъемности расчетного судна, количества механизированных линий, суммарной производительности этих линий. Среднесуточная ПС: Ппрi=(24Dч ao kсм kмет p) / ( 24Dч ao + tвсп p) где Dч - чистая грузоподъемность судна, ao - коэффициент загрузки, kсм - коэфф. сменности (отнош. числа фактич. работы порта в сутки к 24) kмет - коэф.,учитывающий перерывы по метеоусловиям, p- суммарная средневзв. производительность перегр. оборудования т,ч Пути повышения: экстенсивный и интенсивный. Экстенсивный- увеличение числа причалов, складов, обычно связан с крупными капиталовложениями, требует обоснованных расчетов для определения экономической целесообразности. Интенсивный- увеличение производительности имеющихся в порту причалов за счет орган-техн мероприятий (допол.оснащение или замена на причалах средств механизации и оборудования, повышение производительности причалов на основе их специализации, увеличении пропускной способности складов. 55. Определение проектной интенсивности обработки судна Проектная судо-часовая норма определяется для конкретных условий, т.е. когда заданы род груза, тип судна, вариант работы, количество технологических линий, производительность одной технологической линии Mч=(nсм(PбNл.б+PсNлс))/24 х 12, где nсм-число смен работы в сутки; Pб , Pс - проектная сменная производительность грузовой линии, образуемая соответственно береговыми и судовыми средствами, т/смену; Nл.б, Nлс- расчетное число линий, участвующих в обработке судна;

скачать реферат
первая   ... 8 9 10 11 12 13 14 ...    последняя

Не нашли нужную работу? Закажи реферат, курсовую, диплом на заказ

Внимание! Студенческий отдых и мегатусовка после сессии!


Обратная связь.

IsraLux отзывы Израиль отзывы