Рефераты / Логистика /

Не нашли нужную работу? Закажи реферат, курсовую, диплом на заказ

- Flok расч = -87 (-87,659) = 0,659 тыс. ткм брутто Величину «неувязки» распределяем поровну между факторами. Flok = [Flok (Qb) + H/3] + [Flok (Slok) + H/3] + [Flok (аlok) + H/3] = [-16,590 + 0,659/3] + [28,988 + 0,659/3] + [-100,057 + 0,659/3] = -16,370 + 29,208 99,837 = -87 тыс. ткм брутто Таким образом, за счет невыполнения плановой массы поезда на 1,4% производительность локомотива снизилась на 16,370 тыс. ткм брутто, за счет превышения фактического среднесуточного пробега локомотива над плановым на 2,4% производительность локомотива выросла на 29,208 тыс. ткм брутто, за счет увеличения процента вспомогательного пробега локомотива его производительность снизилась на 99,837 тыс. ткм брутто. Показатель массы поезда брутто по сравнению с плановым показателем меньше на 1,4%. Qb = (qrb + qt) · Таблица 2.4. Расчет изменения средней массы поезда от определяющих ее факторов ПоказателиОбозначениеЕд. измеренияПланОтчетПроцент выполнения плана, %Величина прироста (спада)Фактических данных относи-тельно планаДинамической нагрузки вагона рабочего парка по факторамбез учета неувязкис учетом неувязкиМасса поезда бруттоQbт2621258598,6-36-33,5-36Динамическая нагрузка вагона рабочего паркаqrbт30,531101,6-0,524,523,667Масса тары вагонаqtт2324104,314948,167Состав поезда в вагонахвагон494795,9-2-107-107,834 Общее снижение массы поезда-брутто: Qb = Qb1 Qb0 = 2585 2621 = -36 т или 1,2% Увеличение массы поезда за счет увеличения динамической нагрузки вагона рабочего парка: Qb(qrb) = (qrb1 + qt0) · 0 - (qrb0 + qt0) · 0 = (31 + 23) · 49 (30,5 + 23) · 49 = 24,5 т, то есть за счет увеличения динамической нагрузки вагона рабочего парка на 1,6% масса поезда брутто выросла на 24,5т. Увеличение массы поезда за счет увеличения массы тары вагона: Qb(qt) = (qrb0 + qt1) · 0 - (qrb0 + qt0) · 0 = (30,5 + 24) · 49 (30,5 + 23) · 49 = 49 т, то есть за счет увеличения массы тары вагона на 4,3% масса поезда брутто выросла на 49т. Уменьшение массы поезда за счет уменьшения числа вагонов в составе поезда: Qb(qrb) = (qrb0 + qt0) · (1 - 0) = (30,5 + 23) · (47 49) = -107 т, то есть за счет ументьшения числа вагонов в составе поезда на 4,1% масса поезда брутто снизилась на 107 т. Общий результат влияния факторов: Qbрасч = Qb(qrb) + Qb(qt) + Qb(qrb) = 24,5 + 49 107 = -33,5 т В приросте Qb имеет место несоответствие общих исходных итогов и результатов расчетов, а именно: Н = Qb - Qbрасч = -36 - (-33,5) = -2,5 т Величину «неувязки» распределяем поровну между факторами. Qb = [Qb(qrb) + H/3] + [Qb(qt) + H/3] + [Qb(qrb) + H/3] = [24,5 + (-2.5)/3] + [49 + (-2.5)/3] + [-107 + (-2.5)/3] = 23,667 + 48,167 107,834 = -36 т Таким образом, за счет перевыполнения плановой нормы динамической нагрузки вагона рабочего парка на 1,6% масса поезда брутто выросла на 23,667 т; за счет увеличения массы тары вагона на 4,3% масса поезда брутто выросла на 48,167 т; за счет невыполнения плановой нормы числа вагонов в поездах на 4,1% масса поезда брутто снизилась на 17,834 т. Общее снижение массы поезда по сравнению с планом составило 36 т.

4. Определение меры влияния невыполнения планового уровня факторных показателей на величину зависящих от них показателей. Анализ влияния выполнения плана факторных показателей на величину связанных с ними показателей проведем методом цепных подстановок. Для анализа возьмем в качестве факторных показателей полный рейс вагона Rw и средний состав поезда . 1. На обследуемой дороге полный рейс вагона по плану предполагался 539 км, а фактически составил
Не нашли нужную работу? Закажи реферат, курсовую, диплом на заказ