Рейтинг@Mail.ru
Rambler's Top100




Не нашли нужную работу? Закажи реферат, курсовую, диплом на заказ

реферат на тему: Контактная сеть переменного тока 27,5 кВ

скачать реферат



СОДЕРЖАНИЕ.

СОДЕРЖАНИЕ.

ВВЕДЕНИЕ. 1. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ. 1.1. Исходные данные для выполнения дипломного проекта. 1.2. Определение минимального, экономического сечения проводов контактной сети в медном эквиваленте. Выбрать тип контактной подвески. 1.3. Проверка проводов контактной сети на нагревание. 1.4. Выбрать сечение питающих и отсасывающих линий. 1.5. Проверка выбранного сечения контактной подвески по потере напряжения. 2. МЕХАНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ. 2.1. Каталожные данные контактной подвески. 2.2. Определить максимальные допустимые длины пролетов цепных подвесок станции и перегона. 2.3. Произвести механический расчет анкерного участка цепной подвески, построить монтажные кривые. 2.4. Рассчитать и подобрать типовые опоры для контактной сети станции и перегона. 2.5. Подобрать типовые поддерживающие конструкции для контактной сети станции и перегона. 2.6. Подобрать типовые фундаменты, анкеры, оттяжки, опорные плиты для контактной сети станции и перегона. 2.7. Составить график планово-предупредительных ремонтов. 3. Специальная часть. 3.1. Назначение и состав разрабатываемого объекта. 3.2. Каталожные данные или техническая характеристика. 3.3. Средства механизации и подъемно транспортные средства, применяемые при ремонте. 3.4. Технология ремонта. 3.4.1. Технологическая карта производства, ремонтных работ. 3.4.2. Основные неисправности и способы их устранения. 3.5. Техника безопасности при производстве ремонтных работ. 3.5.1. Требования к ремонтному персоналу. 3.5.2. Защитные средства. 3.5.3. Организационно-технические мероприятия. 4. Экономическая часть. 4.1. Калькуляция стоимости ремонтных работ. 4.2. Планирование капитального и текущего ремонта устройств электроснабжения района контактной сети. 5. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ. 5.1. Правила безопасности при работах на подвижном составе обращающемся на электрифицированных линиях. 6. ОСНОВЫ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА. 6.1. Расторжение трудового договора. 7. ДЕТАЛЬ ПРОЕКТА. 7.1. Армировка переходной опоры на прямой. 8. ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. 8.1. План контактной сети на станции. 8.2. План контактной сети на перегоне. 8.3. Трех пролетное изолирующее сопряжение схема. 8.4. Расположение проводов у переходной опоры. 8.5. Армировка переходной опоры на прямой.

ВВЕДЕНИЕ.……

Обеспечение безопасности на железных дорогах требует улучшения подготовки работников, связанных с движением поездов , в первую очередь дежурных по станциям . система обучения должна дать им достаточные знания и , главное , навыки уверенных безопасных действий в любых ситуациях . особенную актуальность в настоящее время приобретает именно привитие обучаемых умение действовать в нестандартной обстановке . решать эту задачу можно разными способами. В петербургском государственном университете разработана система подготовки ДСП с использованием компьютерных тренажеров имитаторов и автоматизированных обучающих комплексов. Особое внимание , естественно, уделено методике подготовке дежурных по станциям к работе в нестандартных ситуациях. Это затрудняет работу ДСП и осложняет подготовку их к работе в таких условиях . при чем неисправность может возникнуть в отдельном районе (на той или иной стрелке , участке пути и другие ) , тогда как в других районах станции устройства работают в нормальных режимах . Подготовка дежурных по станциям ,как известно , осуществляется в учебных заведениях (дортехшколы , технические училища , техникумы ,вузы) , а также непосредственно на рабочих местах
Не нашли нужную работу? Закажи реферат, курсовую, диплом на заказ




на станциях. Железнодорожный транспорт важнейшая отрасль народного хозяйства нашей страны. Территория , природные условия Казахстана , расположение месторождений полезных ископаемых , водных путей сообщения, состояние автомобильных работ определяют в настоящее время и в обозримой перспективе базовую роль железнодорожного транспорта в функционировании экономики. При этом роль железных дорог в условиях рыночного хозяйства значительно возрастает , так как от их работы прямо зависят ускорение или замедление доставки пассажиров и грузов , скорость оборотов капиталов , себестоимость промышленной и сельскохозяйственной продукции и так далее. Одним из определяющих факторов работ железных дорог является их структура управления. Она должна непосредственно отвечать задачам, которые ложатся на транспортный организм в конкретных условиях. Система управления железными дорогами в ее настоящем виде сложилась в условиях централизованного планирования экономики при единой форме государственной собственности. Вопросы финансово-экономической эффективности работы дорог в то время не имели приоритетного значения. Расходы на их развитие осуществлялись из госбюджета, проблемы ценообразования, потребности в перевозках, направление и интенсивности грузопотоков решались в рамках народнохозяйственного плана. Это допускало убыточную работу отдельных предприятий и даже отраслей. Железные дороги включали в свой хозяйственный комплекс значительное число подсобных производств. Эффект от их деятельности заключался в гарантированных поставках продукции и услуг. Это в условиях фундируемого снабжения и дефицита, имело важное значение для обеспечения перевозок. Схема управления транспортной отраслью в условий командно-административной системы предполагало участие министерства в оперативном управлении, нерасчлененность функции собственника и управляющего. С переходом страны на товарно-денежную форму хозяйствования система управления на железнодорожном транспорте должна крайним образом измениться. В рыночном пространстве железной дороги функционируют как полноправные субъекты рынка, ведущие через конкуренцию по свободным ценам (тарифом ) борьбу за объемы транспортной продукции. При этом пока отрасль остается государственной собственностью , уровень цен регулируется государством. Очевидно, что поддержание доступных тарифов на социально значимые перевозки должно достигаться через бюджетные дотации. В итоге будут сформированы два блока экономический системы управления. Один через систему фирменного транспортного обслуживания отправителей грузов и гибкую тарифную политику, направленный на увеличение доходов отрасли. Другой через систему государственной финансовой поддержки, обеспечивающей определенные категории перевозок с наименьшими расходами. Целевой задачей такого подхода является оптимальное сочетание обоих блоков и как результат повышение эффективности работы, преодоление убыточности и развитие на этой основе всей отрасли железнодорожного транспорта.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ. ..

1.1. Исходные данные для выполнения дипломного проекта. Характеристика электрифицируемого участка и средние размеры движения по нему. Таблица 1.1.1.…. Наименование расчетных величин.ЗначениеХарактеристика участка.ДвухпутныйСистема тока и величина.Переменный 25000 ВСхема питания контактной сети участка.Двух сторонняя Расстояние между тяговыми подстанциями, l,(км)54Максимальная пропускная способность участка No,(пар поездов) 180Заданная пропускная способность участка в

скачать реферат
1 2 3 4 ...    последняя

Не нашли нужную работу? Закажи реферат, курсовую, диплом на заказ

Внимание! Студенческий отдых и мегатусовка после сессии!


Обратная связь.

IsraLux отзывы Израиль отзывы