Рефераты / Транспорт /

Не нашли нужную работу? Закажи реферат, курсовую, диплом на заказ

адмиралтейства в 1852 г., спущен на воду в 1858 г., а затем переведен в состав Балтийского флота.* В 1860 г. Кронштадтский пароходный завод установил на этот корабль паровые котлы и машину мощностью 800 л. с. Нема- ловажную роль играло и то обстоятельство, что освоение но- вой машинной техники требовало привлечения в кадры ^злота инженеров, механиков и других выходцев из разночинной ин- теллигенции, что нарушало вековую традицию формирования командных кадров флота, основанную не на личных достоин- ствах человека, а на родословных и кастовых признаках. Дворяне-крепостники, выступая против новой техники, тем самым выступали и против новых порядков на флоте. Извест- ный русский писатель-маринист К. М. Станюкович красочно показал тип реакционного флотского офицера Ветлугина, пре- зрительно называвшего пароходы «самоварами», которые, якобы, только коптят и жгут паруса. «В Кронштадт я не поеду,говорил он,я привык видеть суда в щегольском порядке, а у вас от одного угля сколько пыли,чухонская лайба, а не военное судно». Однако если престарелый Ветлугин начисто отвергает машину, то его сын говорит уже иначе: «Мы большую часть плавания будем хо- дить под парусами, а машину используем в опасных местах и на подходах к портам». Подобные взгляды появлялись и в печати. Известный в свое время моряк и кораблестроитель С. О. Бу- рачек высказывал следующее мнение: «Паровая машина, не- смотря на все ее совершенства, никогда не будет выгодным двигателем для военного корабля потому, что котел, машина и уголь вытеснят артиллерию». С. О. Бурачек, будучи ученым, * Таких деревянных винтовых кораблей, имебших от 72 до 135 ору- дий, было построено после Крымской войны в России 9, а в Англии 25. Все эти корабли потеряли свое боевое значение еще на стапеле. конечно, не отвергал технику, не противопоставлял ее силам стихии; он понимал, что парусный флот отжил свой век, но, не доверяя паровой машине, искал новые пути перевооруже- ния флота. В 1838 г. по Неве прошел изобретенный русским акаде- миком Б. С. Якоби электроход. Это была лодка, вмещавшая 12 пассажиров, с электродвигателем мощностью 1/4 л. с., работавшим от батареи из 320 гальванических элементов. С. О. Бурачек, который участвовал в комиссии по испытаниям этого судна, так увлекся новой машиной, что именно ее объ- явил «могучей силой, идущей на смену парусам и паровым двигателям». По тем временам это было, конечно, прежде- временным заявлением. Судостроение XIX в. пошло по пути освоения и совершенствования паровых машин, котлов и не- обходимого оборудования. Создателям флота предстояло разрешить не менее слож- ную и важную задачунаучиться строить железные, а затем и стальные суда. Первое железное несамоходное судно в виде лихтера, пред- назначенное для перевозки грузов по каналам посредством конной тяги, было построено в Англии еще в 178 7 г. В 1822 г. англичане построили также железный колесный морской па- роход с машиной мощностью 80 л. с. В 1845 г. в России был построен упоминавшийся уже железный буксир «Волга» с ма- шиной мощностью 250 л. с. В следующем году Николаевское адмиралтейство построило для Черноморского флота первый большой железный рабочий баркас. Первым металлическим военным кораблем в России ока- залась подводная лодка, сконструированная военным инжене- ром генералом Шильдером. Она была построена весной 1834 г. в Петербурге на Александровском заводе. Набор корпуса лодки длиной 6 м состоял из шести шпангоутов, для обшивки было использовано котельное железо толщиной 5 мм. В 1834
Не нашли нужную работу? Закажи реферат, курсовую, диплом на заказ