Поиск по сайту

Не нашли нужную работу? Закажи реферат, курсовую, диплом на заказ

реферат на тему: ЗИЛ-130

скачать реферат

Министерство образования Российской Федерации

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО- СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ________________________________________________________________________________________________

Автомобильно-дорожный институт

Кафедра автомобилей и автомобильного транспорта

Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130 КП 49.00.00.000 ПЗ

Курсовой проект выполнил студент группы 2-АТВ-V Бедросов А.В.

Курсовой проект защищен с оценкой " "

Руководитель доц., к.т.н. Воронин Н.Н.

Санкт-Петербург 1999

Задание

Спроектировать карданную передачу автомобиля ЗИЛ-130 с увеличенным на 100% крутящим моментом.

Оглавление

Задание............................................................ Введение........................................................... 1. Обзор конструкций............................................... 2. Проверочный расчет карданной передачи........................... 2.1. Нагрузочные режимы карданной передачи................... 2.2. Расчет карданного вала.................................. 2.3. Определение осевой силы действующей на карданный вал ... 2.4. Оценка неравномерности вращения корданных валов......... 2.5. Расчет крестовины карданного шарнира.................... 2.6. Расчет вилки кардана.................................... 2.7. Определение допустимого усилия, действующего на игольчатый подшипник......................................... 2.8. Расчет критического числа оборотов карданного вала...... 2.9. Материал деталей карданного вала........................ Выводы............................................................. Литература.........................................................

Перечень графического материала: I. Крестовина кардана (КП 00.00.00 ) II. Вилка кардана заднего моста (КП 00.00.00 ) III. Карданная передача автомобиля ЗИЛ-130 в сборе (КП 00.00.000 СБ)

3 4 5 13 13 13 14 15 17 18

19 20 23 24 25

Введение

ЗИЛ-130 один из распространенных автомобилей, выпуск которых был освоен в 1964 году. Хотя в данное время автомобиль ЗИЛ-130 не выпускается, число таких машин в автохозяйствах достаточно высокое. Высокие цены на бензин и большой расход топлива двигателя автомобиля ЗИЛ-130 ограничивают его применение. Однако, учитывая экономическую ситуацию в стране и финансовые возможности автопредприятий, особенно в сельском хозяйстве, а именно: невозможность вовремя обновлять автомобольный парк, ЗИЛ-130 еще будет использоваться. В городах, где существует сеть газонаполнительных станций, многие автохозяйства переводят ЗИЛ-130 на использование сжатого газа. Но слишком высокая стоимость газонаполнительных станций ограничивает их массовое внедрение. Поэтому следует рассмотреть вариант установки более мощного дизельного двигателя, что позволит использовать а/м ЗИЛ-130 в составе автопоезда с 2-мя и более прицепами, тем самым понизить себестоимость перевозок. Данный вариант особенно актуален на уборке урожая, перевозка зерна с элеватора на мельницу и т. д., один такой автопоезд заменит два три одиночных серийных автомобиля. При этом также повысятся экологические показатели. Понизится количество отработанных газов на тонну перевозимого груза. Выброс вредных веществ (СО, NO, CH) в дизельных двигателях меньше, а при использовании современной топливной аппаратуры также снизить
Не нашли нужную работу? Закажи реферат, курсовую, диплом на заказ

 содержание сажи. Допустим, что дизельный двигатель, требующий наименьшей переделки двигательного отсека автомобиля ЗИЛ-130, имеет крутящий момент 820 нМ, что на 100% больше чем у серийного двигателя. Установку данного двигателя можно без проблем произвести в любом автохозяйстве. Двигатель и к.п.п. поставляются вместе, задний мост серийный, поэтому целью работы является проектирование карданной передачи. Обзор конструкций

Карданные передачи применяются в трансмиссиях автомобилей для силовой связи механизмов, валы которых не соосны или расположены под углом, причем взаимное положение их может меняться в процессе движения. Карданные передачи могут иметь один или несколько карданных шарниров, соединенных карданными валами, и промежуточной опоры. Карданные передачи применяются также для привода вспомогательных механизмов. К карданным передачам предъявляют следующие требования: · Передача крутящего момента без создания дополнительных нагрузок в трансмиссии (изгибающих, скручивающих, вибрационных, осевых); · Возможность передачи крутящего момента с обеспечением равенства угловых скоростей ведущего и ведомого валов независимо от угла между соединяемыми валами; · Высокий КПД; · Бесшумность; · Углы наклона карданных валов должны быть по возможности минимальными, так как при этом карданная передача будет работать с более высоким КПД (однако слишком малые углы могут вызывать эффект бринелления); · Жесткость карданной передачи надо выбирать с учетом динамических характеристик всех элементов трансмиссии; · Критические числа оборотов карданной передачи должны быть выше чисел оборотов максимально возможных по условиям эксплуатации. Элементами карданной передачи являются карданный вал (валы) карданный шарнир (Рис.3), промежуточная опора и упругие муфты. Из этих элементов карданные шарниры, отличаются большим разнообразием конструкций и в набольшей степени влияют на характеристику карданной передачи. Тип карданной передачи определяется, как её расположением относительно автомобиля, так и типом карданов и наличием или отсутствием компенсирующего устройства.

Закрытая карданная передача (Рис.1) применяется для легковых и грузовых автомобилей, в которых реактивный момент в заднем мосту воспринимается трубой, карданная передача размещается внутри трубы. Иногда эта труба служит для передачи толкающих усилий. Поскольку длина карданного вала в такой конструкции не изменяется при относительных перемещениях кузова и заднего моста, компенсирующеесоединение в карданной передаче такого типа отсутствует и используется только один карданный шарнир. При этом неравномерность вращения карданного вала в некоторой степени компенсируется его упругостью. Открытые карданные передачи (Рис.2) применяются для автомобилей в которых реактивный момент воспринимается рессорами или реактивными тягами. Карданная передача должна иметь не менее двух шарниров и компенсирующее соединение, так как расстояние между шарнирами в процессе движения изменяется. На длиннобазных автомобилях часто карданная передача состоит из двух валов: промежуточного и главного. Это необходимо в тех случаях, когда применение длинного вала может привести к опасным поперечным колебаниям,

в результате совпадения его критической угловой скорости с эксплуатационной. Короткий вал обладает более высокой критической скоростью.

Карданные передачи равных угловых скоростей (синхронные), применяют в приводе ведущих и одновременно управляемых колес, угол наклона ведомого

скачать реферат

---

1 2 3 4 ...    последняя