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Die Realisierungskonzepte der Gleichdruckverbrennung sollen hier nicht verцffentlicht werden; sie kцnnen bei erfolgter Abstimmung des Motors und Optimierung der Motorenparameter praktisch kaum verдndert werden. Sie mьssen somit vom Betreiber auch nicht gepflegt werden, denn die Grenzbereiche im Betriebsverhalten wurden sorgfдltig analysiert. Eigens zu diesem Zweck wurden Versuchseinrichtungen mit mechanisch sowie elektronisch verstellbaren Einspritzausrьstungen, mit elektronisch gesteuerten Druckspeichereinspritzungen, mit extrem verstellbaren Abgasrohrgeometrien, mit variablen Turbineneintritten, mit Abblase- und Umblaseventilen, mit teilweise isolierten Kolben und teilweise extrem gekьhlten Brennraumteilen entwickelt und in den Versuchsmotoren gefahren. Zusдtzlich wurden MeЯreihen mit verschiedenen Brennrдumen, Zylinderkцpfen mit variablem Drall und natьrlich eine groЯe Anzahl Dьsenvarianten gefahren, um das jeweilige Optimum abzutasten und um ein breitmцgliches Optimum im Zusammenwirken der Einzelkomponente fьr die endgьltige Serienausfьhrung zu erarbeiten. Da der Motor M 332 gleichzeitig ьber einen langen Kolbenhub verfьgt, wurden grundsдtzliche Parameterstudien in Abhдngigkeit von Brennraumhцhe und Verdichtungsverhдltnis gefahren.

Das Optimum aus Brennraumform und Verdichtungsverhдltnis zu ertasten, stellt eine kostenintensive, aber thermodynamisch lohnende Arbeit dar. Dabei wurde besonders darauf geachtet, daЯ jedwedes Ьberspritzen des Kraftstoffes ьber den Kolbenrand auch bei Einspritzende vermieden wird. Die Versuche hatten wieder bestдtigt, daЯ fьr einen sauberen Kolbenlauf im Feuersteg- und Ringbereich eine vollstдndige Abschirmung sichergestellt sein muЯ. 4. Kolben Der Kolben wurde in seinem Brennraum- und Kolbenringbereich modifiziert, besteht aber nach wie vor aus einem Stahloberteil und einem Aluminiumunterteil. Der Kolbenkopf wird intensiv stark gekьhlt; eigens zu diesem Zweck wurden die Цlwege im Motor beginnend mit der Verteilerleitung ьber die Grundlageranschlьsse, Nutenwege in Lagerschalen, Bohrungen und Ьbertritten bis hin zum Kolbenbolzen mittels grцЯerer Querschnitte intensiv entdrosselt. Die Wirkung dieser GesamtmaЯnahme дuЯert sich in der angehдngten Schmierцlpumpe, deren Menge bei gleichem Druck um 30 % erhцht werden konnte. Der Kolben erhдlt gehдrtete Ringnuten. Obwohl nach langen Laufzeiten die Ringnuten durch Nachverchromen wieder auf OriginalmaЯ aufgearbeitet werden kцnnen (Krupp MaK hat beste Erfahrungen mit diesem Verfahren), gestatten die reichlich dimensionierten Ringsteghцhen auch die Mцglichkeit, ЬbermaЯringe zu verwenden. Des weiteren sind die Abmessungen von Kolbenringen und Ringstegen auf stabiles Druckverhalten im Ringpaket fьr den Neu-und den VerschleiЯzustand abgestimmt worden. Es ist bekannt, daЯ hier eine der wesentlichsten Ursachen fьr den Schmierцlverbrauch liegt, und daЯ Druckverlaufsmessungen hinter den einzelnen Ringen unverzichtbar fьr die fachgerechte Abstimmung sind.

5. Zylinderkopf Der Brennraumbereich des Zylinderkopfes wurde nach C-Erkenntnissen modifiziert und im konstruktiven und modelltechnischen Aufbau ьberarbeitet. Das Lastenheft sah eine Umstellung auf SphдroguЯ GGG 60 in Verbindung mit einer gieЯgerechten Umgestaltung vor. Bei dieser Gelegenheit wurden die Kьhlwasserumgьsse im Bereich der Ventilsitzringe, aber auch im Bereich der Ventilfьhrungsbuchsen, fьr geringste Warmverformung umgestaltet, um eine bestmцgliche Anpassung der Ventilsitze bei
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Warm- und Kaltverformung im Betrieb zu erhalten. Die Ventile wurden aus der direkten Beheizung durch die Kraftstoffkeulen nach oben in den Bereich des Deckelbodens verlegt; ein Verfahren, das auch beim M 453 C und M 552 C Temperaturabsenkungen von 40°C am Ventil bewirkte. Die Dichtringe sind aus einem eindringfesten, aber bedingt verschleiЯbereitem Material gefertigt, welches einen guten AnpassungsverschleiЯ zum Ventil und besten Wдrmedurchgang garantiert. Fьr eine gute Formbestдndigkeit der Ventile sorgen „unten liegende" Krupp MaK-Drehvorrichtungen, deren Lage unter den Ventilfedern einen vibrationsarmen, stцrungsfreien Lauf sicherstellen. Das C-Konzept beinhaltet generell eine tiefgreifende Ьberarbeitung der Wartungsfreundlichkeit. Dazu gehцren Steckverbindungen und gut zugдngliche, leicht lцsbare Verschlьsse. Die Zugдnglichkeit zu den vier Schrauben der Abgasrohrflansche wьrde deshalb durch Umkonstruktion der Abgasrohrverkleidung verbessert. Im ьbrigen sind alle Schrauben, einschlieЯlich Pleuel und Zy-linderkopfschrauben, auf einfachste Weise mechanisch montierbar; zeitaufwendige Hydraulikmontagen kцnnen dank des 8-Schrau-ben-Zylinderkopfes vermieden werden. Alle Rohrleitungen, die die Montage des Zylinderkopfes stцren, sind in verfьgbare Freirдume verlegt worden. 6. Kastengestell Das Material im Gestellbereich des Motors M 332 C ist von GrauguЯ auf SphдroguЯ umgestellt worden. Diese MaЯnahme erhцht die Betriebsfestigkeit des Bauteils auf das dreifache gegenьber GrauguЯ und reduziert die Sprцdbrьchigkeit des Graugusses um den Faktor 10. Durch den Einsatz von SphдroguЯ im Bereich hochbelasteter Bauteile wird die Lebensdauer des Motors wesentlich verlдngert. Dies fьhrt u. a. auch zu besseren Wiederverkaufswerten bei SecondhandSchiffen. Das Kastengestell ist fьr eine stabile, radiale Fьhrung der Laufbuchse im oberen Bundbereich bei gleichzeitiger intensiver Kьhlung dieser Partie neukonstruiert worden.

7. Kurbelwelle Die Kurbelwelle ist gesenkgeschmiedet aus einem hochwertigen Vergьtungsstahl. Die Abmessungen wurden entsprechend den neuen Richtlinien der Klassifikationsgesellschaften ьberarbeitet. Zum Schutz vor hohen Lagerbelastungen wurde der volle Gegengewichtsbesatz vergrцЯert, MaЯnahmen, die eine hohe Unempfindlichkeit gegen Lagerschдden garantieren. Die Verbesserung des Massenausgleiches reduziert zusдtzlich die Krafteinleitungen im Bereich des Fundamentes. 8. Pleuelstange Das Pleuel wird ьbernommen; es hat sich in der Vergangenheit 100% bewдhrt, ist einfach und leicht zu handhaben. Zur Verbesserung des Haftsitzes der Lagerschalen und Kolbenbolzenbuchse hat Krupp MaK eine spezielle Oberflдchenstruktur entwickelt. 9. Lagerschalen Bei den Lagerschalen ist Zinngalvanik heute Stand der Technik. Die tьckischen Begleiterscheinungen der Korrosion in Bleigalvaniklagern sind damit als Problemkreis verschwunden. Des weiteren hat die Verwendung von zusдtzlichen und schwereren Gegengewichten die Reibarbeiten in Grundlagern deutlich abgesenkt und die Betriebssicherheit der Kurbelwellenlagerung in einen Stand mit guten technischen Reserven versetzt. Besondere Freude bereiten in diesem Zusammenhang die Betriebserfahrungen mit den Rillenlagern, die offensichtlich eine zusдtzliche Tragfдhigkeit der Schmierfilme dadurch gewinnen, daЯ ihre Labyrinthdichtwirkung die Schmierцlverdrдngung aus dem Lager behindern. Die Ergebnisse sind hervorragend. 10. Laufbuchse

Wie bereits beim Kastengestell erwдhnt, wird die Laufbuchse

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