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im oberen Bundbereich im Kastengestell gefьhrt und intensiv mit Kьhlwasser gekьhlt. Die Fьhrung der Buchse im SphдroguЯ-Kastengestell ist viel unproblematischer als im GrauguЯ. Zum einen sind die Verformungen im SphдroguЯ um den Faktor 1,6 geringer, weil der E-Modul von GGG 50 soviel hцher ist, zum anderen ist ein hochfestes SphдroguЯgestell mit seiner hohen Belastbarkeit eine bessere Stьtze fьr die Laufbuchse. Die Laufbuchse ist nitriergehдrtet. Krupp MaK hat dieses Verfahren seit Jahrzehnten in der Anwendung und es in Richtung auf grцЯere Eindringtiefen weiterentwickelt. Die homogene Hдrtung der Laufbuchse im Bereich des Kolbenringlaufes ohne jedwede Welligkeiten in der Folge von Teilhдrtungen sichert den Цlverbrauch langfristig.

11. Einspritzung Die zur Erzielung der Gleichdruckverbrennung erforderlichen Einspritzgesetze werden vertraulich behandelt. Bezьglich der erforderlichen Maximalkrдfte und momente ist wichtig zu sagen, daЯ der gesamte Antrieb fьr Ventile und Kraftstoffpumpe einschlieЯlich Nocken und Rollenbelastung bis hin zu den Zahnrдdern abgesichert wurde. Die Zahnrдder dieser Motorenbaureihe sind seit Anfang der 70er Jahre einsatzgehдrtet und geschliffen, und es hat seit der Zeit nicht einen einzigen Zahnradschaden gegeben. Heute gehцrt zu dem C-Konzept der Krupp MaK-Motoren immer ein gehдrteter Zahnradantrieb. 12. Abgasleitung Die Motoren der Baureihe M 332 C werden mit der StoЯaufladung aufgeladen. Vollstдndigkeitshalber wurde auch hier eine Stau-Abgasleitung erprobt, die wie bekannt rechtgute Werte bei Vollast erzielt. Aber wegen der nahezu gleichhohen Drьcke in Ladeluftleitung und Abgasleitung reagiert der Spьlluftanteil sehr sensibel und unzulдssig stark auf erhцhte Widerstдnde im Luft-Abgassystem oder auf geringe Wirkungsgradverluste bei Teillast. Selbst geringe Verschmutzungen der Luft und Abgaswege Ladeluftkьhler, Turbinen- und Verdichterbereich sowie der Einbau eines Turbinenfanggitters fьhren zu einem starken Spьllufteinbruch und damit zu erhцhter thermischer Belastung. Aus den Untersuchungen im Krupp MaK-Forschungsbereich mit variablen Abgasrohrsystemen und variablen Turbinenflдchen ist ein 4-Strahl-Ejektor entwickelt worden. Dieser 4-Strahl-Ejektor fьhrt die Abgasimpulse einer 8 M 332 in idealer Weise so zusammen, daЯ keine Stцrwellen zu den jeweils spьlenden Nachbarzylindern zurьcklaufen. In seiner Optimalabstimmung erzeugt der 4-Strahl-Ejektor sogar fьr die spьlenden Zylinder einen zusдtzlichen Unterdruck, der bisher unerreichbar hohe und gleichmдЯige Spьlgefдlle an den Zylindern bewirkt. Dieser Vorteil wirkt sich vor allem am Festpropellerbetrieb positiv aus, weil das hohe Druckgefдlle zwischen Ladeluft und Abgas-leitung ьberdurchschnittlich groЯe Spьlluftdurchsдtze herbeifьhrt. Der Abstand zur Pumpgrenze des Verdichters bleibt deshalb auch im gedrьckten Propellerbetrieb sicher erhalten. Bei der Konstruktion der Abgasleitung ist die Anordnung so gewдhlt, daЯ keinerlei Verspannungen an den Abgasflanschen entstehen. Die Kompensatoren sind gut zugдnglich und die Abgasrohre sind so gestaltet, daЯ sie sowohl fьr den kupplungsseitigen als auch fьr den kupplungsgegenseitigen Turboladeran-bau passen. Die Abgasrohrverkleidung ist vollkommen neu konstruiert und mit ihren Befestigungspunkten nur mit Gestellteilen verbunden. Im Bereich des Zylinderkopfes sind nur wenige Handgriffe nцtig, um einzelne Ьbergangsbleche zu den Zylindern zu demontieren. Auf gute Zugдnglichkeit zu den Schrauben am Zylinderkopf
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